《电动汽车换电安全要求》国家标准发布11月1日起实施

发布时间：2024-01-23 19:39:01
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国家市场监管总局（国家标准委）批准发布 GB/T 40032-2021《电动汽车换电安全要求》国家标准。这一国标将于 2021 年 11 月 1 日起开始实施。

据统计，《电动汽车换电安全要求》是在我国汽车制造业在换电行业制订的第一个基本通用性国家行业标准，该标准了可换电纯电动车所拥有的安全性规定、实验方式和检验测试标准，适用可开展换电的 M1 类新能源车。有助于提升使用换电技术的电动车在机械强度、电气安全、环境适应性等方面的安全水平，保障换电电动汽车的安全性。

特别注意是的，《电动汽车换电安全要求》各自要求了 5000 次（锁扣式）和 1500 次（地脚螺栓式）的最少换电频次规定，以保证客户在车子设计的具体方案有效期内换电时的机械设备安全性。在髙压安全性层面，规范明确规定换电系统软件的直流电路接地电阻应超过 100Ω/V，交流电路接地电阻应超过 500Ω/V。

该规范关键拟定企业有上海市蔚来汽车有限责任公司、北京市新能源车股权有限责任公司、国内汽车技术性研究所有限责任公司、中汽研车辆检验测试中心（天津市）有限责任公司、蓝谷聪慧（北京市）能源科技公司有限责任公司、合肥市国轩高科驱动力电力能源有限责任公司、中汽研车辆检验测试中心（宁波市）有限责任公司、中航光电科技发展有限责任公司、浙江省吉利新能源商用汽车集团公司有限责任公司、长城汽车哈弗股权有限责任公司、欣旺达电子器件股权有限责任公司。

国家工信部表明，该规范做为汽车制造业在换电方式行业制订的第一个基本通用性类国家行业标准，弥补了汽车制造业的规范空缺，解决了换电方式无规范可依的急迫难题，有利于正确引导车企的新产品研究开发，提高换电纯电动车的安全系数，支撑点新能源车产业链高质量发展。

2021年以来，换电模式得到了政策的全力支持，两会提出要加大充换电新型基础设施的建设，换电站以新基建的概念第一次被写入政府工作报告；工业与信息化部、国家能源局也联合开展了新能源汽车换电模式应用试点工作，以促进新能源汽车换电模式创新应用。但目前，由于换电结构和换电设备没有统一的标准，换电模式目前还是车企各自为战的状态，车企建设的换电站只能为自家品牌提供服务，换电模式距离普及还需要更多统一的行业和国家标准。

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随着动力传动系统从内燃机（ICE）向电动机发展，汽车行业正在经历史上最大的变化时期之一。虽然现代电动汽车（EV）续航里程方面的技术进展显著，但对于采用的最大障碍之一是消费的人担心受困于电池没电，即所谓的“里程焦虑”。为应对这一挑战，大多数努力都致力于让电池变得更好、车辆更高能效，但其它方法也开始崭露头角。其中最有意思的就是为EV无线充电的能力，这使得电池在车辆运行且无需“硬接线“与电源相连接的情况下也能充满电。半导体技术对于成功的电动汽车无线充电（WEVC）起着重要的作用。采用新技术涉及一个变化的过程，不同于那些似乎享受“变化”本身的早期采用者，这对于许多主流消费者来说可能很难。鉴于EV处于发展初期，里程焦虑常被认为是其

里程的问题 /

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内存解决方案已进入量产阶段 /

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